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顺风车曾为滴滴贡献九成净利润,最高达到9亿本财配资

2019-05-12

[摘要]知情人士透露,本财配资2017年,顺风车的GMV接近200亿人民币左右,收入是20亿人民币,净利润接近9亿人民币。

记者 | 柯晓斌 于浩

滴滴顺风车何时恢复上线仍是一个引人关注的话题。

近日,滴滴出行APP内出现“特惠拼车”功能;4月15日,滴滴顺风车事业部总经理张瑞通发布公开信,列举了半年以来,滴滴顺风车在安全事情上做的若干措施。这一系列动作都被外界解读为滴滴顺风车即将回归的信号。

界面新闻从滴滴知情人士处独家获悉,顺风车GMV每年环比增长50%,2017年,顺风车的GMV接近200亿人民币左右,收入是20亿人民币,净利润接近9亿人民币。同年,滴滴的净利润是10亿人民币,剩下的一个亿来自代驾,配资门户一家天下2018年顺风车GMV的目标是400亿人民币 ,净利润20亿人民币。

“顺风车净利润占据了滴滴净利润的9成,每年环比50%的增长,承担了滴滴的主利润来源。”上诉知情人士称,如果不是安全事件,顺风车业务依然会高奏凯歌,2017年,虽然顺风车的日订单量只有快车的十分之一,维持在200万单左右,但2017年,但其GMV占据了滴滴总GMV的15%,按此推算,2017年,滴滴的总GMV在1500亿人民币左右。

“顺风车的技术、产品都是在事业线内完成,但地图、客服这些基础能力由公司中台统一提供支持。”上诉知情人士称,一家天下股票配资目前,滴滴所有的事业线都已建立起独立核算体系,客服中心自己核算预算,然后分摊到业务线,顺风车事业线按照类似CPM的方式向滴滴客服中心付费,另外,仅仅为了交叉验证车主身份信息,滴滴顺风车每年的投入就有5000-8000万元。

针对这些数据,滴滴官方回复界面新闻称,数据肯定是不准的,但真实数据官方也无法公布。

“顺风车产品应该回归出行本身,不抽成,作为一个大型的信息撮合平台,用较低的价格获得更多的流量,成为滴滴司乘客两端增长引擎,基于这种定位,顺风车应该减少抽成甚至不抽成,成为公益平台。”另外一位接近滴滴人士认为,只是滴滴在增长和盈利的压力下,顺风车的战略定位有所变形。

顺风车事件爆发时,其所宣传的“社交元素”也被众人所指,但顺风车的一位前产品经理对此保留了看法。其表示,顺风车车主平均每月接单8次,换句话说,也就是一周2次;同时,顺风车70%以上的订单都集中在15km以上长距离通勤,而这部分用户在长距离、单独打出租车或网约车支付能力上没有那么强。

“顺风车与快车活跃车主的重合度保持在8%,顺风车车主的车子平均车价达到23万,这部分人以盈利为目的的属性不强,更多的想接到一个顺路乘客聊天。”该前产品经理表示,这个更像是为“五环内人群”服务的出发点,而后的确让顺风车被卷入巨大的舆论风浪,“这是一个典型的美好的创新意愿,如何被现实的市场所打击的真实案例。

作为滴滴的现金牛,在遭遇安全事件之后,滴滴顺风车戛然而止。

界面新闻曾报道,滴滴已启动顺风车业务的灰度测试,上海某用户已成功显示预约顺风车页面。此前,市场传闻滴滴顺风车将于6月重新上线。去年年底,有接近程维的知情人士向界面新闻记者透露,滴滴高层已经在商讨顺风车何时会上线,是否继续沿用“顺风车”这一品牌名字,滴滴高层尚未达成一致。

近期,滴滴内测的“特惠拼车”业务浮出水面,目前已经在北京、天津、大连部分远距离拼车线路展开测试。和顺风车一样,用户使用时,需要提前15-20分钟预约。

从今年3月以来,滴滴举行了多次“听证会”,商讨滴滴顺风车的相关事宜。4月15日,滴滴顺风车事业部总经理张瑞通过官方微博、微信双渠道发布了“滴滴顺风车致大家的一封信”,列举了半年以来,滴滴顺风车在安全事情上做的若干措施。

但对于以上所有消息,滴滴官方都概莫能外地回应称,在未完成整改以前仍将继续下线顺风车业务。

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